اکوایران: داده‌های بزرگترین تولید کنندگان خودرو در اروپا و دو غول خودروسازی کشور ما نشان می‌دهد که بعد از همه‌گیری کرونا، مدیریت صنعت خودروسازی در ایران روندی معکوس نسبت به خودروسازان اروپایی داشته است.
به گزارش اکوایران، تیراژ تولید خودروهای اروپایی هنوز به سال‌های قبل از کرونا برنگشته است و چندین برند بین المللی خودروسازی از جمله فولکس‌واگن، BMW و مرسدس‌بنز، نتوانسته‌اند با ظرفیت قبلی خودشان تولید داشته باشند.
بر اساس گزارشی از بلومبرگ، فروش خودرو در اروپا همچنان حدود ۳ میلیون دستگاه کمتر از زمان همه‌گیری کرونا است. این مسئله باعث شده تا هزاران شغل در معرض خطر قرار بگیرد. حتی اخیرا فولکس‌واگن اعلام کرده که ممکن است مجبور به تعطیلی کارخانه‌ها و اخراج کارکنان آن در آلمان بشود. تمرکز خودروسازها بر روی تولید محصولات برقی، افزایش قدرت رقبای چینی و آمریکایی، هزینه‌های بالای انرژی و نیروی کار نیز مشکلات بیشتری برای این صنعت در اروپا به وجود آورده است.
از طرف دیگر، روند تولید خودرو بعد از همه‌گیری کرونا در کشور ما، صعودی بوده است و خودروسازهای داخلی بیش از پیش به تولید و فروش محصولاتشان مشغول هستند. تعداد کارکنان ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو نیز سال قبل از ۱۲۰ هزار نفر گذشت و رکوردی جدید برای سه غول خودروسازی کشور به ثبت رسید.
ذهنیت عمومی معمولاً باور دارد که بازار انحصاری سود بیشتری را برای تولید کننده ایجاد می‌کند، اما واقعیت این است که دخالت سیاست‌گذار در تولید و فروش در کنار مدیریت دولتی شرکت‌های خودروسازی باعث شده ترمز سوددهی خودروسازهای داخلی کشیده شود و چند سال اخیر را با آمار زیان‌های خالص قابل توجهی پشت سر بگذاریم؛ زیان‌هایی که روی هم انباشته می‌شود.
اتحاد بازار خودرو بهم خورد
این در حالی است که در اروپا خبری از دخالت‌های دولتی این چنینی نیست و مدیران خودروسازهای اروپایی برای تولید و فروش شرکت‌ها با توجه به منافع سهامداران برنامه‌ریزی می‌کنند. خودروسازهای اروپایی با وجود کاهش تیراژ تولید پس از همه‌گیری توانسته‌اند سودآوری خود را افزایش دهند و به نظر می‌رسد این کاهش تیراژ دائمی نبوده و آنها بتوانند این افت تیراژ را جبران کنند.
- نویسنده: اکوایران
