وزیر راه و شهرسازی صبح روز شنبه هشتم آذر از روند پیشرفت پروژه کنارگذر شمالی کرج بازدید کرد.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرج، فرزانه صادق به همراه مجتبی عبدالهی استاندار البرز، هوشنگ بازوند معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل و شهردار کرج از پروژه کنارگذر شمالی کرج به طول ۱۸٫۶ کیلومتر بازدید کرد.
فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید پروژه آزادراهی کنارگذر شمالی کرج در جمع خبرنگاران اظهار کرد: پیشرفت فیزیکی این پل در بازدیدهای متعدد، واضح است و همه مراحل از طراحی تا ساخت مایه افتخار ایران و ایرانی است چراکه تماماً توسط جوانان همین سرزمین انجام شده و مهندسان قدر، این طرح را در زمره برترین‌ها قرار داده‌اند.
وی افزود: این پروژه با مشارکت دولت و شهرداری کرج در حال اجراست و نه تنها مشکلات ترافیکی شهر کرج و استان البرز را کاهش می‌دهد، بلکه به‌عنوان یک پروژه بین‌استانی، بار ترافیکی بیش از ۱۰ استان را در مسیر اتوبان تحت تأثیر قرار خواهد داد که علاوه بر اثرگذاری در ترافیک بین‌استانی، ورودی‌ها و خروجی‌های پل موجب گشایش‌های قابل توجهی در ترافیک شهری کرج نیز خواهد شد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به پیشرفت چشمگیر پل ب ۱ بیان کرد: سال گذشته بازدیدی انجام دادیم و امسال نیز شاهد پیشرفت فیزیکی قابل توجه هستیم. اما با وجود محدودیت‌ها، امیدواریم تا پایان سال بتوانیم این پل را افتتاح کنیم تا مردم استان‌های تهران و البرز و بسیاری از مسافران عبوری از این مسیر از شیرینی بهره‌برداری آن برخوردار شوند.
صادق درباره تأمین مالی پروژه گفت: از قبل پیش‌بینی‌هایی انجام شده بود و بخشی از منابع مالی از طریق مولدسازی اراضی در اختیار وزارت راه و شهرسازی تأمین شد اما همچنین تلاش می‌کنیم با استفاده از ظرفیت‌های شهری و مولدسازی اراضی موجود، هزینه‌ها را پوشش دهیم.
وی در خصوص کاهش بار ترافیکی تأکید کرد: بر اساس توضیحات ارائه شده، حدود ۲۳ درصد ترافیک اتوبان تهران–قزوین به مسیر جدید منتقل خواهد شد که عدد بزرگی محسوب می‌شود.
وی افزود: این کاهش بار ترافیکی نه تنها در خروج و ورود تهران اثر دارد بلکه در شهر کرج نیز گشایش‌های زیادی ایجاد خواهد کرد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به دیگر پروژه‌های عمرانی گفت: راه‌آهن میانه–اردبیل با ایستگاه‌های جدید و راه‌آهن چابهار–زاهدان از جمله طرح‌هایی هستند که سال‌هاست انتظار بهره‌برداری آن وجود دارد و تمام تلاش ما این است که تا پایان سال قطعه بعدی این پروژه‌ها آغاز شود و به‌ویژه در مسیر چابهار–زاهدان، قطعه‌ای به طول ۸٫۵ کیلومتر وارد مرحله اجرا شود.
وی درباره ابلاغ نرخ عوارض آزادراهی تصریح کرد: با توجه به مصوبات ستاد تنظیم بازار، ارزش‌گذاری و قیمت‌گذاری عوارض آزادراهی به مسیر قانونی خود بازگشته است و طبیعی است که وقتی بخش خصوصی در ساخت آزادراه مشارکت می‌کند، اخذ عوارض آزادراهی نیز بخشی از روند اجرای پروژه خواهد بود.
به گزارش تسنیم، کنارگذر شمالی کرج، پروژه‌ای کلیدی برای کاهش بار ترافیکی محور تهران–قزوین و شریان‌های درون‌شهری کرج، در ماه‌ها و سال‌های اخیر پیشرفت قابل‌توجهی داشته است. مقامات استانی و مدیران پروژه می‌گویند بخش‌هایی از بزرگراه تا پایان سال/چند ماه آینده به بهره‌برداری می‌رسد، اما موانعی مانند تکمیل تقاطع‌های مهم، انتخاب پیمانکار برخی قطعات و مسائل مالی/پرسنلی هنوز پابرجاست.
کنارگذر شمالی کرج به‌منظور ایجاد یک مسیر جایگزین برای عبور خودروها در شمال شهر کرج و کاهش بار ترافیک آزادراه کرج–قزوین طراحی شد. این طرح شامل چند فاز و مجموعه پل‌ها و تونل‌های سنگین است و قرار است بار ترافیکی اصلی را از معابر درون‌شهری بکاهد و مسیرهای عبوری بین‌استانی را روان‌تر کند.
بر اساس آخرین گزارش‌ها، پیشرفت فیزیکی پروژه بین ۷۰ تا ۷۶ درصد گزارش شده است و مسئولان از تکمیل بخشی از فازها تا پایان سال/چند ماه آینده سخن گفته‌اند؛ بعضی قطعات و فازهای میانی (حدفاصل بلوار طالقانی تا بلوار خوارزمی و محله حصارک) به‌صورت محدود یا فازبندی شده افتتاح یا آماده افتتاح شده‌اند.
اجرای عرشه‌ها و ستون‌های پل‌های کلیدی (از جمله پل‌های بزرگ B1 و سازه‌های عرشه) در دست اجراست و قالب‌بندی و حمل عرشه‌ها گزارش شده است. در یکی از بازدیدها اعلام شد قالب‌های عرشه به‌زودی به کارگاه حمل خواهد شد؛ برای اتصال به آزادراه همت، تقاطع انتهایی در مرحله انتخاب پیمانکار قرار دارد که تکمیل آن نقطه عطفی برای بهره‌برداری کامل خواهد بود.
مقامات پروژه و کارشناسان راه می‌گویند تکمیل کنارگذر می‌تواند بین ۲۳ تا ۴۵ درصد از بار ترافیکی آزادراه تهران–قزوین و معابر شمالی کرج را کاهش دهد؛ بازه‌ای که براساس مدل‌های متفاوت و فازبندی بهره‌برداری برآورد شده است. کاهش ترافیک به معنی صرفه‌جویی در مصرف سوخت، کاهش زمان سفر و بهبود ایمنی خواهد بود.
سازه‌های پل‌مانند B1 و عبور از دره‌ها/شیب‌ها نیازمند عملیات مهندسی پیچیده است که هرگونه خطای طراحی یا اجرا می‌تواند هزینه و زمان را افزایش دهد؛ تغییرات مسیر، خاک‌برداری و لرزش ناشی از عملیات سنگین می‌تواند اعتراضات محلی یا نیاز به مطالعات تکمیلی را به‌دنبال داشته باشد (موضوعی که در پروژه‌های هم‌رده دیده شده).
در بازدیدهای رسمی که طی ماه‌های اخیر توسط استاندار و وزیر راه انجام شد، تصاویر اسکلت‌های عظیم پل‌ها و جرثقیل‌هایی که روزانه مشغول بالا و پایین بردن قالب‌ها بودند، خبر از فرصت و فشار همزمان می‌دهد: فرصت برای کاهش گره‌گشایی ترافیک و فشار برای رعایت زمان‌بندی که وعده‌ها را محقق کند. پیمانکاران محلی از تلاش شبانه‌روزی می‌گویند؛ سوژه‌های راننده و شهروندانی که امیدوارند با افتتاح بخش‌هایی از کنارگذر، مسیرهای کاری‌شان کوتاه‌تر و آرام‌تر شود. مقامات محلی اما هشدار می‌دهند که هنوز «چند گام حیاتی» باقی است — تقاطع‌ها و بازگشایی کامل فازها.
این پروژه هم اکنون از پیشرفت فیزیکی حدود ۷۰ درصدی برخوردار است و طبق براوردهای به عمل آمده پل رودخانه ای کرج اسفندماه ۱۴۰۳ آماده افتتاح است.
پل ب ۱ بلندترین و بزرگترین پل اکسترادوز غرب آسیا است.
انتهای پیام/
- نویسنده: تسنیم tasnimnews
