اکو ایران : بررسی اطلاعات منتشر شده در سایت کدال از افزایش قیمت کارخانه گروه پژو در بازه هفت ماهه ۱۴۰۳ حکایت می کند.
به گزارش اکو ایران، گروه پژو در پایان مهر ۱۴۰۳ به نسبت فروردین سال جاری به طور میانگین ۱۰۰ میلیون تومان گران شد.
بررسی صورت های مالی ایران خودرو نشان می دهد این خودروساز در ابتدای سال ۱۴۰۳ به طور میانگین هر دستگاه از مصحولات خود با برند پژو را با قیمتی حول و حوش ۳۱۵ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان می فروخت.
اما در مهرماه قیمت هر دستگاه پژو در کارخانه به طور متوسط تا حوالی ۴۱۷ میلیون تومان بالا آمده است.
این روند رو به رشد قیمت گروه پژو که از فروردین آغاز شده تا پایان مهر امسال ادامه داشته است. تنها متوسط قیمت ماهانه گروه پژو در مرداد سال جاری به نسبت تیر با افت همراه بوده است.
همان طور که اشاره شد ایران خودرویی ها در فروردین امسال هر دستگاه پژو را به طور میانگین با قیمت ۳۱۵ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان فاکتور می کردند. متوسط قیمت گروه پژو در اردیبهشت به حوالی ۳۶۰ میلیون تومان رسید. گروه پژو در خرداد ۱۴۰۳ متوسط قیمتش به نسبت ماه پیش از آن حول و حوش ۲۳ میلیون تومان افزایش یافت. ایران خودرویی ها در آخرین ماه فصل بهار هر دستگاه از محصولاتشان با برند پژو را با قیمتی حدود ۳۸۳ میلیون تومان برای متقاضیانذ فاکتور می کردند.
تیر میانگین قیمت گروه پژو نزدیک به ۴۰۴ میلیون تومان شد. اما مرداد متسوط قیمت این گروه خودرویی افت کرد و تا حوالی ۳۹۶ میلیون تومان پایین آمد. البته همان طور که اشاره شد این تنها ماهی است که شاهد کاهش متوسط قیمت گروه پژو بودیم.
شهریور ۱۴۰۳ هر دستگاه از اعضای خانواده پژو در مبدا با متوسط قیمتی حدود۴۰۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه شد.
مهر امسال نیز قیمت میانگین گروه پژو تا حوالی ۴۱۷ میلیون تومان افزایش یافته است.
دلیل اصلی این رشد میانگین قیمت گروه پژو را باید در حذف محصولات زیان ده ایران خودرو با برند پژو دانست. اتفاقی که در سال ۹۹ با حذف پژو ۴۰۵ استارت خورد و در ادامه شاهد خداحافظی آبی های جاده مخصوص با خانواده پژو ۲۰۶ بودیم.
پایان بهار ۱۴۰۳ ایران خودرویی ها نسخه پژو پارس را هم پیچیدند و دیگر این محصول پرطرفدار جایی در سبد محصولاتی ایران خودرو ندارد.
حذف محصولات زیان ده سبب شده تا قیمت کارخانه ای گروه پژو روند صعودی به خود بگیرد. پیش بینی می شود این روند در مدت باقی مانده تا پایان سال جاری نیز ادامه دار باشد. ایده حذف محصولات زیان ده در شرایطی که سیاست گذار خودرویی حاضر نیست زیر مجوز افزایش قیمت کارخانه ای خودرو را امضا کند را می توان به فکرِ بکر ایران خودرویی ها برای افزایش درآمد تعبیر کرد.
- نویسنده: اکوایران
