اکوایران: خودروسازهای ایرانی در حال تلاش برای ورود به بازارهای صادراتی هستند و حتی در نمایشگاه اتومبیلیتی مسکو ۱۲ تفاهم‌نامه همکاری به ارزش یک میلیارد دلار با کشور روسیه منعقد کردند. این بازاریابی صادراتی در حالی انجام شده است که خودروسازهای کشور ما در تأمین نیازهای داخلی کشور ناکام مانده‌اند و پس از ۶ دهه، همچنان توانایی پاسخگویی به تقاضای داخلی را ندارند.
به گزارش اکوایران، از عمر صنعت خودروسازی ایران بیشتر از ۶۰ سال می‌گذرد. با آن که انتظار می‌رفت در ۶ دهه گذشته، صنعت خودرو و ساخت قطعات به بلوغ رسیده باشد و برای کشور ارزآوری کند؛ در سال‌های گذشته صادرات خودرویی ایران کاهش داشته و حتی این صنعت در جلب رضایت مصرف کننده‌های داخلی ناموفق ظاهر شده است.
داده‌های سازمان تجارت جهانی نشان می‌دهد که کشورهایی مثل چین، ترکیه، تایلند و کره جنوبی توانسته‌اند در دو دهه اخیر، رشد قابل توجهی در صادرات خودرویی به ثبت برسانند و خودشان را به جمع ۱۰ منطقه اقتصادی جهان با بیشترین سهم از درآمد صادراتی صنعت خودرو برسانند. کشور چین که در سال ۲۰۰۰ فقط ۳ دهم درصد از صادرات جهانی خودرو را در اختیار داشته است؛ در سال ۲۰۲۲ به سهم ۸ درصدی رسید. ارزش صادرات خودرویی چین در این سال به ۱۲۱ میلیارد دلار رسید و این کشور به رتبه پنجم جهان در این رده بندی دست پیدا کرد. کشور ترکیه نیز که در سال ۲۰۰۰ سهمی هم اندازه چین داشت، در سال ۲۰۲۲ با ۲۵ میلیارد دلار صادرات خودرویی توانست رتبه دهم را به دست آورد.
کشور ما در سال ۱۴۰۱ حدود ۵۱ میلیون دلار صادرات خودرویی داشته در حالی که صادرات خودرویی ترکیه در سال ۲۰۲۲ به ۲۵ میلیارد دلار رسید. این فاصله در حالی ثبت شده که ایران در اوایل دهه ۹۰ نزدیک به ۵۰۰ میلیون دلار صادرات خودرویی داشت، ولی روند صادرات ایران در ده سال گذشته رفته‌رفته ضعیف‌تر شده است.
کشور چین نیز در سال‌های گذشته بیشترین توسعه را در صنعت جهانی خودرو به ثبت رسانده است. اطلاعات ارزش صادرات چین در زمینه محصولات خودرویی نشان می‌دهد که این کشور توانسته است با برنامه‌ریزی بلند مدت در جهت ایجاد خصوصی‌سازی و بازار رقابتی به توسعه قابل توجهی دست پیدا کند و طی هفت سال، صادرات خودرویی خودش را بیش از ۱۰ برابر کند.
آخرین رقم زیان سایپا اعلام شد
با شروع جنگ روسیه و اوکراین و تحریم روسیه توسط کشور‌های اروپایی، خودروسازان اروپایی بازار این کشور را ترک کردند و خودروسازهای ایرانی نیز این فرصت را غنیمت شمردند تا فروش محصولات جدید خودشان را در این بازارها امتحان کنند.
با این اوصاف در سال ۱۴۰۱ تنها ۱۳ میلیون دلار و در سال ۱۴۰۲ نیز ۶۶ میلیون دلار خودرو و قطعه به روسیه صادر شده و با وجود تیراژ صادراتی پایین ایران خودرو و سایپا در سال‌های قبل، این دو خودروساز اعلام کردند که قرار است طی سه سال آینده ۱۱۰ هزار خودرو به روسیه صادر کنند. انعقاد این قرارداد‌های صادراتی در حالی انجام شد که بازار انحصاری خودرو و ضعف خودروسازها در جهت تأمین نیازهای داخلی باعث صف کشیدن مردم در طرح‌های پیش فروش خودروسازها می‌شود.
اثر افزایش نرخ یوتیلیتی بر یک پتروشیمی
- نویسنده: اکوایران
